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DC-DC 충전기 계산기: 주행 중 얼마나 충전될까?

30A DC-DC 충전기는 2시간 주행으로 보조 배터리에 약 58Ah를 넣습니다. 30%였던 200Ah LiFePO4는 60% 가까이 됩니다. 이 계산기는 주행으로 얼마나 충전되는지, 목표 충전 상태까지 얼마나 주행해야 하는지, 충전기가 발전기에서 얼마의 전류를 끌어가는지 보여 줍니다.

일반적인 제품: 18, 20, 25, 30, 40, 50, 60A (예: Victron Orion, Renogy, Votronic).

고급 설정

LiFePO4 약 95–99%, 납축 약 80–90%.

결과

2 h 주행 후 충전 상태

59%

58 Ah 충전 (838 Wh)

목표 충전 상태까지 주행 시간
4 시간 49 분
충전된 에너지
838 Wh
입력 전류 (발전기)
34 A
주행 시간당 충전량
29.1 Ah/h
  • 충전기 배선의 전선 굵기와 퓨즈는 제조사 지침에 따라 정하세요 (전압 강하는 전선 굵기 계산기).
계산 과정 보기
  1. 1충전량: 200 Ah × (100% − 30%) = 140 Ah
  2. 2유효 충전 전류: 30 A × 97% = 29.1 A
  3. 32 h 주행: 29.1 A × 2 h = 58 Ah
  4. 4목표까지 주행 시간: 140 Ah ÷ 29.1 A = 4.8 h
  5. 5발전기에서 공급받는 입력 전류: 30 A × 14.4V ÷ (92% × 13.8V) = 34 A

 

계산 방법

충전량 [Ah] = 충전 전류 [A] × 충전 효율 × 주행 시간 [h] 목표까지 주행 시간 [h] = 용량 × (목표 − 시작) ÷ (충전 전류 × 충전 효율)
30A × 97% × 2 h = 58Ah

DC-DC 충전기(주행 충전기)는 말 그대로 직류를 직류로 바꾸는 장치입니다. 엔진이 돌 때 시동 배터리 쪽 전압(약 13.8V)에서 전기를 받아 충전에 알맞은 전압(약 14.4V)으로 올려 내보냅니다. 변환하면서 손실이 생기기 때문에, 입력 쪽에는 출력 쪽보다 더 큰 전류가 흐릅니다.

입력 전류 [A] = 충전 전류 × 14.4V ÷ (효율 × 13.8V)
30A → 발전기에서 약 34A
계산기는 일정한 충전 전류(정전류 구간)를 가정합니다. LiFePO4는 약 95%까지, 납축은 약 80%까지만 해당하며 그 이후 전류가 줄어듭니다(충전 시간 계산기 참고).

계산 예시

200Ah LiFePO4가 아침에 40%입니다. 50A DC-DC 충전기로 3시간 주행하면 얼마나 충전될까요?

입력값

  • DC-DC 충전기 충전 전류: 50 A
  • 주행 시간: 3 h
  • 보조 배터리: 200 Ah
  • 배터리 종류: LiFePO4 (리튬인산철)
  • 주행 전 충전 상태: 40 %
  • 목표 충전 상태: 100 %
  • 충전기 효율: 92 %
  • 배터리 충전 효율: 97 %

결과

100%

3 h 주행 후 충전 상태

목표 충전 상태까지 주행 시간
2 시간 28 분
충전된 에너지
1,728 Wh
입력 전류 (발전기)
57 A
주행 시간당 충전량
48.5 Ah/h

계산 과정

  1. 충전량: 200 Ah × (100% − 40%) = 120 Ah
  2. 유효 충전 전류: 50 A × 97% = 48.5 A
  3. 3 h 주행: 48.5 A × 3 h = 146 Ah (필요량 120 Ah 도달)
  4. 목표까지 주행 시간: 120 Ah ÷ 48.5 A = 2.5 h
  5. 발전기에서 공급받는 입력 전류: 50 A × 14.4V ÷ (92% × 13.8V) = 57 A

변수 설명

DC-DC 충전기 충전 전류 (A)
명판의 정격 전류. 일부 충전기는 고온이나 낮은 입력 전압에서 출력을 낮춥니다.
주행 시간 (h)
엔진이 작동하는 실제 주행 시간입니다. 잦은 정차나 공회전 제한 장치(ISG)에 의한 시동 정지는 충전량을 줄입니다.
충전기 효율 (%)
보통 90–95%. 발전기에서 끌어가는 입력 전류를 결정합니다.
배터리 충전 효율 (%)
공급된 전하 중 저장되는 비율: LiFePO4 95–99%, 납축 80–90%.

흔한 실수

  • 발전기에 비해 너무 큰 충전기: 60A 충전기에 차량 자체 수요까지 더하면 작은 발전기는 감당하지 못합니다. 제조사 승인과 용량을 확인하세요.
  • 배선을 너무 가늘게 쓰는 경우. 엔진룸에서 뒤쪽까지 거리가 멀면 그만큼 굵은 전선이 필요합니다. 그렇지 않으면 전압이 떨어져 충전기가 스스로 출력을 낮춥니다.
  • 스마트 발전기가 달린 차에서 점화 신호 없이 쓰는 경우. 충전기가 발전기 작동을 확실히 알아채야(전압 문턱값이든 점화 신호든) 시동 배터리를 축내지 않습니다.
  • 내비게이션에 뜨는 소요 시간으로 계산하는 경우. 거기에는 휴게소에서 쉬는 시간도, 막히는 구간도 들어 있지 않습니다.

가정과 한계

  • 충전 전압 14.4V, 입력 전압 13.8V.
  • 일정한 충전 전류 (흡수 구간, 고온에 따른 출력 감소 미반영).
  • 발전기가 차량 수요에 더해 입력 전류를 공급할 수 있어야 합니다. 차량마다 다르며 확인이 필요합니다.