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DC-DC 충전기 계산기: 주행 중 얼마나 충전될까?

30 A DC-DC 충전기는 2시간 주행으로 보조 배터리에 약 58 Ah를 넣습니다 – 30%였던 200 Ah LiFePO4는 60% 가까이 됩니다. 이 계산기는 주행으로 얼마나 충전되는지, 목표 충전 상태까지 얼마나 주행해야 하는지, 충전기가 발전기에서 얼마의 전류를 끌어가는지 보여 줍니다.

일반적인 제품: 18, 20, 25, 30, 40, 50, 60 A (예: Victron Orion, Renogy, Votronic).

고급 설정

LiFePO4 약 95–99%, 납축 약 80–90%.

결과

2 h 주행 후 충전 상태

59%

58 Ah 충전 (838 Wh)

목표 충전 상태까지 주행 시간
4 시간 49 분
충전된 에너지
838 Wh
입력 전류 (발전기)
34 A
주행 시간당 충전량
29.1 Ah/h
  • 충전기 배선의 전선 굵기와 퓨즈는 제조사 지침에 따라 정하세요 (전압 강하는 전선 굵기 계산기).
계산 과정 보기
  1. 1충전량: 200 Ah × (100% − 30%) = 140 Ah
  2. 2유효 충전 전류: 30 A × 97% = 29.1 A
  3. 32 h 주행: 29.1 A × 2 h = 58 Ah
  4. 4목표까지 주행 시간: 140 Ah ÷ 29.1 A = 4.8 h
  5. 5발전기 입력 전류: 30 A × 14.4 V ÷ (92% × 13.8 V) = 34 A

 

계산 방법

충전량 [Ah] = 충전 전류 [A] × 충전 효율 × 주행 시간 [h] 목표까지 주행 시간 [h] = 용량 × (목표 − 시작) ÷ (충전 전류 × 충전 효율)
30 A × 97% × 2 h = 58 Ah

DC-DC 충전기(주행 충전기)는 DC/DC 변환기입니다: 시동 배터리 전압(엔진 가동 시 약 13.8 V)으로 에너지를 받아 충전 전압(약 14.4 V)으로 내보냅니다. 효율 때문에 입력 측에서는 출력보다 더 큰 전류를 끌어갑니다:

입력 전류 [A] = 충전 전류 × 14.4 V ÷ (효율 × 13.8 V)
30 A → 발전기에서 약 34 A
계산기는 일정한 충전 전류(정전류 구간)를 가정합니다. LiFePO4는 약 95%까지, 납축은 약 80%까지만 해당하며 그 이후 전류가 줄어듭니다(충전 시간 계산기 참고).

계산 예시

200 Ah LiFePO4가 아침에 40%입니다. 50 A DC-DC 충전기로 3시간 주행하면 얼마나 충전될까요?

입력값

  • DC-DC 충전기 충전 전류: 50 A
  • 주행 시간: 3 h
  • 보조 배터리: 200 Ah
  • 배터리 종류: LiFePO4 (리튬인산철)
  • 주행 전 충전 상태: 40 %
  • 목표 충전 상태: 100 %
  • 충전기 효율: 92 %
  • 배터리 충전 효율: 97 %

결과

100%

3 h 주행 후 충전 상태

목표 충전 상태까지 주행 시간
2 시간 28 분
충전된 에너지
1,728 Wh
입력 전류 (발전기)
57 A
주행 시간당 충전량
48.5 Ah/h

계산 과정

  1. 충전량: 200 Ah × (100% − 40%) = 120 Ah
  2. 유효 충전 전류: 50 A × 97% = 48.5 A
  3. 3 h 주행: 48.5 A × 3 h = 146 Ah (필요량 120 Ah 도달)
  4. 목표까지 주행 시간: 120 Ah ÷ 48.5 A = 2.5 h
  5. 발전기 입력 전류: 50 A × 14.4 V ÷ (92% × 13.8 V) = 57 A

변수 설명

DC-DC 충전기 충전 전류 (A)
명판의 정격 전류. 일부 충전기는 고온이나 낮은 입력 전압에서 출력을 낮춥니다.
주행 시간 (h)
엔진이 도는 순수 주행 시간. 가다 서다와 시동 꺼짐(ISG)은 충전량을 줄입니다.
충전기 효율 (%)
보통 90–95%. 발전기에서 끌어가는 입력 전류를 결정합니다.
배터리 충전 효율 (%)
공급된 전하 중 저장되는 비율: LiFePO4 95–99%, 납축 80–90%.

흔한 실수

  • 발전기에 비해 너무 큰 충전기: 60 A 충전기에 차량 자체 수요까지 더하면 작은 발전기는 감당하지 못합니다 – 제조사 승인과 용량을 확인하세요.
  • 너무 가는 배선: 엔진룸에서 뒤쪽까지 긴 거리는 굵은 단면적이 필요하며, 그렇지 않으면 충전기가 저전압으로 출력을 낮춥니다.
  • 스마트 발전기 차량에서 점화 신호 없이 사용: 충전기가 발전기 가동을 확실히 감지해야(전압 임계 또는 점화 신호) 시동 배터리를 방전시키지 않습니다.
  • 내비게이션의 주행 시간으로 계산: 휴식과 정체는 포함되지 않습니다.

가정과 한계

  • 충전 전압 14.4 V, 입력 전압 13.8 V.
  • 일정한 충전 전류 (흡수 구간, 온도 저감 없음).
  • 발전기가 차량 수요에 더해 입력 전류를 공급할 수 있어야 합니다 – 차량마다 다르며 확인이 필요합니다.