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CampingCalc

Calculateur de chargeur DC-DC : combien le booster charge-t-il en roulant ?

Un chargeur DC-DC de 30 A met environ 58 Ah dans la batterie cellule en deux heures de route – une LiFePO4 de 200 Ah passe alors de 30 % à un peu moins de 60 %. Ce calculateur montre ce que votre trajet apporte en charge, combien de temps vous devez rouler pour atteindre l’état de charge cible et combien de courant le chargeur tire de l’alternateur pour cela.

Appareils typiques : 18, 20, 25, 30, 40, 50, 60 A (p. ex. Victron Orion, Votronic, Renogy).

Réglages avancés

LiFePO4 environ 95–99 %, plomb environ 80–90 %.

Résultat

État de charge après 2 h de route

59 %

58 Ah rechargés (838 Wh)

Temps de route jusqu’à l’état de charge cible
4 h 49 min
Énergie chargée
838 Wh
Courant d’entrée (alternateur)
34 A
Charge par heure de route
29,1 Ah/h
  • Dimensionnez la section de câble et la protection du câblage du chargeur selon les indications du fabricant (calculateur de section de câble pour la chute de tension).
Afficher le détail du calcul
  1. 1À recharger : 200 Ah × (100 % − 30 %) = 140 Ah
  2. 2Courant de charge effectif : 30 A × 97 % = 29,1 A
  3. 3En 2 h de route : 29,1 A × 2 h = 58 Ah
  4. 4Temps de route jusqu’à la cible : 140 Ah ÷ 29,1 A = 4,8 h
  5. 5Courant d’entrée depuis l’alternateur : 30 A × 14,4 V ÷ (92 % × 13,8 V) = 34 A

 

Comment ça se calcule

chargé [Ah] = courant de charge [A] × rendement de charge × temps de route [h] temps de route jusqu’à la cible [h] = capacité × (cible − départ) ÷ (courant de charge × rendement de charge)
30 A × 97 % × 2 h = 58 Ah

Le chargeur DC-DC (booster de charge) est un convertisseur DC/DC : il absorbe l’énergie à la tension de la batterie de démarrage (environ 13,8 V moteur en marche) et la restitue à la tension de charge (environ 14,4 V). À cause de son rendement, il tire plus de courant en entrée qu’il n’en fournit :

Courant d’entrée [A] = courant de charge × 14,4 V ÷ (rendement × 13,8 V)
30 A → environ 34 A depuis l’alternateur
Le calculateur suppose un courant de charge constant (phase à courant constant). Pour le LiFePO4, cela vaut jusqu’à environ 95 %, pour le plomb seulement jusqu’à environ 80 % – ensuite le courant diminue (voir le calculateur de temps de charge).

Exemple de calcul

Une LiFePO4 de 200 Ah est à 40 % le matin. À quel niveau est-elle après trois heures de route avec un chargeur DC-DC de 50 A ?

Saisies

  • Courant de charge du chargeur DC-DC: 50 A
  • Temps de route: 3 h
  • Batterie cellule: 200 Ah
  • Type de batterie: LiFePO4 (lithium)
  • État de charge avant le trajet: 40 %
  • État de charge cible: 100 %
  • Rendement du chargeur: 92 %
  • Rendement de charge de la batterie: 97 %

Résultat

100 %

État de charge après 3 h de route

Temps de route jusqu’à l’état de charge cible
2 h 28 min
Énergie chargée
1 728 Wh
Courant d’entrée (alternateur)
57 A
Charge par heure de route
48,5 Ah/h

Détail du calcul

  1. À recharger : 200 Ah × (100 % − 40 %) = 120 Ah
  2. Courant de charge effectif : 50 A × 97 % = 48,5 A
  3. En 3 h de route : 48,5 A × 3 h = 146 Ah (besoin de 120 Ah atteint)
  4. Temps de route jusqu’à la cible : 120 Ah ÷ 48,5 A = 2,5 h
  5. Courant d’entrée depuis l’alternateur : 50 A × 14,4 V ÷ (92 % × 13,8 V) = 57 A

Les variables expliquées

Courant de charge du chargeur DC-DC (A)
Courant nominal selon la plaque signalétique. Certains chargeurs réduisent leur puissance par forte chaleur ou à basse tension d’entrée.
Temps de route (h)
Temps de conduite pur, moteur en marche. Les bouchons et les phases start-stop réduisent la charge.
Rendement du chargeur (%)
Typiquement 90–95 % ; détermine le courant d’entrée depuis l’alternateur.
Rendement de charge de la batterie (%)
Part de la charge fournie qui est stockée : LiFePO4 95–99 %, plomb 80–90 %.

Erreurs fréquentes

  • Un chargeur trop gros pour l’alternateur : un chargeur de 60 A plus les besoins propres du véhicule surchargent les petits alternateurs – vérifiez l’homologation et la puissance du constructeur.
  • Câble d’alimentation trop fin : les longs parcours du compartiment moteur vers l’arrière exigent de grosses sections, sinon le chargeur réduit sa puissance à cause de la sous-tension.
  • Véhicules à alternateur intelligent sans signal D+ : le chargeur doit détecter de façon fiable l’alternateur en marche (seuil de tension ou signal d’allumage), sinon la batterie de démarrage se vide.
  • Calculer avec le temps de trajet de l’application de navigation : les pauses et les bouchons ne comptent pas.

Hypothèses et limites

  • Tension de charge 14,4 V, tension d’entrée 13,8 V.
  • Courant de charge constant (pas de phase d’absorption, pas de réduction thermique).
  • L’alternateur peut fournir le courant d’entrée en plus des besoins du véhicule – cela dépend du véhicule et doit être vérifié.