Ir al contenido
CampingCalc

Calculadora de cargador DC-DC: ¿cuánto carga el booster en marcha?

Un cargador DC-DC de 30 A mete unos 58 Ah en la batería de servicio en dos horas de conducción – una LiFePO4 de 200 Ah pasa así del 30 % a poco menos del 60 %. Esta calculadora muestra cuánta carga aporta tu viaje, cuánto tienes que conducir para alcanzar el estado de carga objetivo y cuánta corriente extrae el cargador del alternador para ello.

Aparatos típicos: 18, 20, 25, 30, 40, 50, 60 A (p. ej. Victron Orion, Votronic, Renogy).

Ajustes avanzados

LiFePO4 alrededor del 95–99 %, plomo alrededor del 80–90 %.

Resultado

Estado de carga tras 2 h de conducción

59 %

58 Ah recargados (838 Wh)

Tiempo de conducción hasta el estado de carga objetivo
4 h 49 min
Energía cargada
838 Wh
Corriente de entrada (alternador)
34 A
Carga por hora de conducción
29,1 Ah/h
  • Dimensiona la sección de cable y la protección del cableado del cargador según las indicaciones del fabricante (calculadora de sección de cable para la caída de tensión).
Mostrar pasos del cálculo
  1. 1A recargar: 200 Ah × (100 % − 30 %) = 140 Ah
  2. 2Corriente de carga efectiva: 30 A × 97 % = 29,1 A
  3. 3En 2 h de conducción: 29,1 A × 2 h = 58 Ah
  4. 4Tiempo de conducción hasta el objetivo: 140 Ah ÷ 29,1 A = 4,8 h
  5. 5Corriente de entrada desde el alternador: 30 A × 14,4 V ÷ (92 % × 13,8 V) = 34 A

 

Cómo se calcula

cargado [Ah] = corriente de carga [A] × rendimiento de carga × tiempo de conducción [h] tiempo de conducción hasta el objetivo [h] = capacidad × (objetivo − inicio) ÷ (corriente de carga × rendimiento de carga)
30 A × 97 % × 2 h = 58 Ah

El cargador DC-DC (booster) es un convertidor DC/DC: toma la energía a la tensión de la batería de arranque (unos 13,8 V con el motor en marcha) y la entrega a la tensión de carga (unos 14,4 V). Por su rendimiento consume más corriente en la entrada de la que entrega:

Corriente de entrada [A] = corriente de carga × 14,4 V ÷ (rendimiento × 13,8 V)
30 A → unos 34 A del alternador
La calculadora supone una corriente de carga constante (fase a corriente constante). En LiFePO4 esto vale hasta aproximadamente el 95 %, en plomo solo hasta el 80 % – después la corriente baja (ver la calculadora de tiempo de carga).

Ejemplo de cálculo

Una LiFePO4 de 200 Ah está al 40 % por la mañana. ¿Cómo de llena está tras tres horas de conducción con un cargador DC-DC de 50 A?

Datos

  • Corriente de carga del cargador DC-DC: 50 A
  • Tiempo de conducción: 3 h
  • Batería de servicio: 200 Ah
  • Tipo de batería: LiFePO4 (litio)
  • Estado de carga antes del viaje: 40 %
  • Estado de carga objetivo: 100 %
  • Rendimiento del cargador: 92 %
  • Rendimiento de carga de la batería: 97 %

Resultado

100 %

Estado de carga tras 3 h de conducción

Tiempo de conducción hasta el estado de carga objetivo
2 h 28 min
Energía cargada
1.728 Wh
Corriente de entrada (alternador)
57 A
Carga por hora de conducción
48,5 Ah/h

Pasos del cálculo

  1. A recargar: 200 Ah × (100 % − 40 %) = 120 Ah
  2. Corriente de carga efectiva: 50 A × 97 % = 48,5 A
  3. En 3 h de conducción: 48,5 A × 3 h = 146 Ah (necesidad de 120 Ah alcanzada)
  4. Tiempo de conducción hasta el objetivo: 120 Ah ÷ 48,5 A = 2,5 h
  5. Corriente de entrada desde el alternador: 50 A × 14,4 V ÷ (92 % × 13,8 V) = 57 A

Las variables explicadas

Corriente de carga del cargador DC-DC (A)
Corriente nominal según la placa de características. Algunos cargadores reducen su potencia con calor o con baja tensión de entrada.
Tiempo de conducción (h)
Tiempo de conducción puro con el motor en marcha. Los atascos y las fases start-stop reducen la carga.
Rendimiento del cargador (%)
Típicamente 90–95 %; determina la corriente de entrada desde el alternador.
Rendimiento de carga de la batería (%)
Cuánta de la carga suministrada se almacena: LiFePO4 95–99 %, plomo 80–90 %.

Errores frecuentes

  • Un cargador demasiado grande para el alternador: un cargador de 60 A más la demanda propia del vehículo sobrecarga los alternadores pequeños – comprueba la homologación y la potencia del fabricante.
  • Cable de alimentación demasiado fino: los tramos largos del vano motor a la parte trasera necesitan secciones grandes, si no el cargador reduce su potencia por baja tensión.
  • Vehículos con alternador inteligente y sin señal D+: el cargador debe detectar de forma fiable el alternador en marcha (umbral de tensión o señal de encendido), si no la batería de arranque se vacía.
  • Calcular con el tiempo de viaje de la aplicación de navegación: las pausas y los atascos no cuentan.

Supuestos y límites

  • Tensión de carga 14,4 V, tensión de entrada 13,8 V.
  • Corriente de carga constante (sin fase de absorción, sin reducción térmica).
  • El alternador puede entregar la corriente de entrada además de la demanda del vehículo – eso depende del vehículo y debe comprobarse.