자전거 캐리어 하중 계산기: 캐리어 적재량과 후축 축중
전기자전거 두 대에 50kg, 캐리어가 15kg이면 뒤에 실리는 무게는 65kg입니다. 그런데 지렛대 때문에 후축이 받는 하중은 90kg쯤 늘고, 대신 전축은 25kg 가벼워집니다. 이 계산기는 캐리어에 실어도 되는 무게인지 확인하고, 뒤쪽 짐이 축중을 어떻게 바꾸는지 보여 줍니다.
결과
캐리어 적재 여유
10 kg
60 kg 중 50 kg 사용
캐리어 하중50 / 60 kg
- 후축 추가 하중
- 89 kg
- 지렛대 계수 1.38
- 전축 감소 하중
- 24 kg
- 지렛대 계산은 정적 근사치입니다. 후면 벽 캐리어에는 차량 제조사의 승인(후면 벽 하중)이 추가로 적용되며, 축중은 계량으로만 확실히 알 수 있습니다.
계산 과정 보기
- 1자전거 합계: 25 kg + 25 kg = 50 kg
- 2캐리어 적재 여유: 60 kg − 50 kg = 10 kg
- 3후방에 추가되는 무게: 캐리어 15 kg + 50 kg = 65 kg
- 4지렛대 계수: (4 + 1.5) ÷ 4 = 1.38
- 5후축 추가 하중: 65 kg × 1.38 = 89 kg; 전축 감소: 24 kg
계산 방법
캐리어 적재량은 자전거 무게를 모두 더해 캐리어 제조사가 허용한 값과 비교하면 됩니다. 여기에 지렛대 효과를 함께 봐야 합니다. 후축보다 뒤에 실은 짐은 자기 무게보다 더 큰 하중을 후축에 얹고, 그만큼 전축을 들어 올립니다.
후축 추가 하중 = m × (L + d) ÷ L
전축 감소 하중 = m × d ÷ L이것은 2축 차량의 모멘트 평형(정역학)입니다. 오버행이 길고 휠베이스가 짧을수록 효과가 커집니다. 뒤가 긴 캠핑카는 지렛대 계수가 1.5–1.7인 경우가 많습니다.
뒷벽에 다는 캐리어라면 차량이나 캠퍼 제조사가 정한 뒷벽 허용 하중이 따로 적용되고, 견인 장치에 다는 캐리어라면 히치의 허용 수직하중이 기준입니다. 축중이 실제로 얼마인지는 전축과 후축을 따로 계량해 봐야 확실합니다. 이 계산기가 계량을 대신하지는 못합니다.
계산 예시
휠베이스 4.04m 캠핑카에 하중 중심이 후축에서 1.9m 뒤인 경우입니다. 캐리어는 자체 무게 17kg에 60kg까지 허용되고, 여기에 24kg짜리 전기자전거 두 대를 싣습니다. 계량해 보니 후축 1,850kg(허용 2,000kg), 전축 1,500kg이었습니다.
입력값
- 캐리어 최대 적재량: 60 kg
- 캐리어 자체 무게: 17 kg
- 자전거:
- E-Bike 1: 24 kg
- E-Bike 2: 24 kg
- 휠베이스: 4.04 m
- 후축 → 하중 중심 거리: 1.9 m
- 현재 후축 축중 (계량, 캐리어 없이): 1,850 kg
- 허용 후축 축중: 2,000 kg
- 현재 전축 축중 (계량): 1,500 kg
결과
12 kg
캐리어 적재 여유
- 후축 추가 하중
- 96 kg
- 전축 감소 하중
- 31 kg
- 캐리어 포함 후축 축중
- 1,946 kg
- 캐리어 포함 전축 축중
- 1,469 kg
계산 과정
- 자전거 합계: 24 kg + 24 kg = 48 kg
- 캐리어 적재 여유: 60 kg − 48 kg = 12 kg
- 후방에 추가되는 무게: 캐리어 17 kg + 48 kg = 65 kg
- 지렛대 계수: (4.04 + 1.9) ÷ 4.04 = 1.47
- 후축 추가 하중: 65 kg × 1.47 = 96 kg; 전축 감소: 31 kg
- 새 후축 축중: 1,850 kg + 96 kg = 1,946 kg (여유 54 kg)
변수 설명
- 캐리어 최대 적재량 (kg)
- 캐리어 제조사 값. 견인 장치에 장착하는 캐리어는 히치의 허용 수직 하중도 확인해야 합니다.
- 휠베이스 (m)
- 축간 거리, 제원표 기준.
- 후축 → 하중 중심 거리 (m)
- 자전거가 매달린 위치: 차량 오버행 + 캐리어 깊이의 절반.
- 축중 (kg)
- 캐리어 없이 계량한 값(계량소)과 자동차등록증의 허용 축중.
흔한 실수
- 총중량만 확인: 후방 수납공간에 캐리어까지 있으면 총중량은 허용 범위 이내라도 후축이 과적인 경우가 많습니다.
- 전기자전거 무게를 가볍게 보는 경우. 배터리와 자물쇠까지 달면 26–30kg인 모델이 많습니다.
- 캐리어와 자전거를 제대로 묶지 않거나 배터리를 그대로 두는 경우. 배터리는 3–4kg이나 되니 빼서 차 안에 싣는 게 맞습니다.
- 주행 느낌이 달라지는 걸 넘기는 경우. 전축이 가벼워지면 핸들이 붕 뜨고 접지력이 떨어집니다. 전륜구동 차량이라면 특히 조심해야 합니다.
가정과 한계
- 동적 하중 없는 정적 계산. 노면 충격은 하중을 순간적으로 크게 높입니다.
- 강체 2축 차량으로 가정. 탠덤 축은 하나의 축으로 단순화.
- 법적 판단이 아닙니다. 자동차등록증과 제조사 승인, 관련 규정이 기준입니다.